Компания GE Aviation совместно со специалистами НАСА вернулись к прошлому их совместному проекту, целью которого являлась разработка нового типа авиационного двигателя – турбореактивного двигателя с открытой роторной системой. Первоначальная программа проводилась в 1980-х годах, и в результате была создана экспериментальная модель двигателя GE36, который вы можете видеть на предоставленных ниже снимках. Испытания двигателя, проведенные в 80-х годах, показали, что подобная система двигателя позволяет сэкономить до 30% топлива по сравнению с традиционным турбореактивным двигателем такой же мощности.



Сейчас же, в условиях необходимости экономии топлива и увеличении заботы человечества об окружающей среде, старый проект был снова поднят, но уже на новом технологическом уровне. Компания Дженерал Электрик за прошедшие 25 лет значительно усовершенствовала вычислительные методы расчетов, анализа и конструирования, которые позволят реализацию этого проекта с учетом всех новейших достижений в области аэрокосмических технологий, и что немаловажно, дешевле и в более короткие сроки.



Работы по новому типу двигателя, основой для которого будет служить вышеупомянутый двигатель GE36, начнутся уже осенью этого года и будут продолжаться в течение 2010 года. Испытания будут проводиться в аэродинамической лаборатории Исследовательского центра НАСА в Кливленде, штат Огайо. Будут проведены испытания шести различных типов лопастей двигателя, и будет выбран самый оптимальный вариант с точки зрения КПД двигателя. Все данные, получаемые в ходе испытаний, будут собираться и анализироваться компьютеризированной системой, под управлением которой будут имитироваться различные условия и режимы работы двигателя, подобные условиям реального полета на различных высотах.

Главный недостаток турбореактивных двигателей с открытым ротором – это уровень создаваемого шума, который гораздо выше чем уровень шума от традиционных двигателей. Особенно остро эта проблема будет ощущаться в районах аэропортов, расположенных в городской черте или рядом с городом. Поэтому дополнительными затратами могут стать меры по звуковой экранировке и другим мерам борьбы с шумом. Учитывая значительную экономию топлива можно предположить что затраты на дополнительные меры борьбы с шумом будут гораздо ниже ожидаемой экономии и, поэтому, авиационные компании с охотой пойдут на переоборудование как и самолетов новыми двигателями, так и аэропортов системами борьбы с шумом.