Ситуация с разъемами на рынке гибридных и полностью электрических автомобилей очень напоминает ситуацию, которая имела место быть некоторое время назад на рынке мобильных телефонов, зарядные устройства которых не подходили друг другу порой даже от разных моделей одного и того же производителя. Для предотвращения дальнейшего хаотического развития ситуации с разъемами электромобилей, Международное общество инженеров автомобильной отрасли (Society of Automotive Engineers, SAE) разработало стандарт J1772, который должен стать единым и универсальным разъемом для автомобилей любого производителя. А универсальность стандарта J1772 заключается в том, что его конструкция предусматривает возможность зарядки аккумуляторов автомобиля переменным, постоянными или обоими видами электрического тока одновременно.

Решение SAE International, опубликованное на прошедшей неделе, стало результатом опроса и совместной деятельности около двух сотен экспертов из самых разных уголков земного шара, которые являются ведущими специалистами различных национальных лабораторий в области автомобильного, зарядного оборудования и промышленных решений.



Разъем J1772 имеет два штепсельных соединения, совмещенные в единой конструкции, что позволит в некоторых случаях уменьшить время зарядки аккумуляторных батарей от нескольких часов до 20 минут времени. Основой нового разъема J1772 является конструкция разъема J1772 образца 2009 года, у которого было только одно штепсельное соединение, предназначенное для коммутации переменного тока. В новом варианте разъем J1772 был дополнен еще одним соединением, на этот раз предназначенным для коммутации постоянного электрического тока. Конструкция разъема J1772 предусматривает подключение к зарядным устройствам и автомобилей, оборудованным ответными разъемами старого образца, такими как, Nissan Leaf 2012 года и Chevrolet Volt 2013 года.

Варианты использования постоянного или переменного тока для зарядки аккумуляторных батарей электрических автомобилей имеют свои преимущества и недостатки. Переменный ток, который течет по всем энергетическим сетям, более доступен, но бортовая система автомобиля должна его преобразовать в постоянный ток и понизить напряжение до уровня, требующегося для зарядки аккумуляторов. Выпрямители и понижающие инверторы большой мощности имеют достаточно большие габариты и требуют использования специальных решений для их охлаждения, что ограничивает скорость зарядки, растягивая ее на несколько часов времени. Зарядка батарей с помощью внешнего источника постоянного тока позволяет заряжать аккумуляторы достаточно быстро, но такой способ требует установки внешней зарядной станции и сопутствующей инфраструктуры. Все вышесказанное поясняет то, почему инженерам приходится искать компромисс между доступной, но медленной зарядкой, и быстрой, но доступной только в определенных местах.



Новый стандарт J1772 так же определяет уровни напряжений, подаваемых на разъем, и требует установки дополнительных средств безопасности, которые позволят подключать и отключать разъем, на контактах которого может присутствовать высокое напряжение, при любых погодных условиях.

При введении в эксплуатацию стандарт J1772 может столкнуться с жесткой конкуренцией со стороны японского стандарта CHAdeMO, разъемами которого комплектуются все электромобили, тот же Nissan Leaf, предназначенные для азиатского региона. Чуть меньшую конкуренцию обеспечит еще один претендент, стандарт Supercharger компании Tesla. Но в любом случае, в этом автомобильном варианте битв типа "VHS vs. Betamax" и "HD-DVD vs. Blu-Ray" победит только один из стандартов, что только сыграет на руку обычным людям, пользующимся или только собирающимся приобрести электрический автомобиль.